京張高鐵將初次利用主動駕駛技巧 可刷臉進站 智能 動車組 京張下鐵新浪消息

  本題目:鐵總技術瞅問:京張高鐵將初次應用自動駕駛技術,可刷臉進站

  2017年8月21日,工人在河北省張家心市赤城縣龍閉鎮境內的京張高鐵崇禮干線鐵路太子城地道進口施工。 西方IC 材料

  京張高鐵(北京至張家口)智能化技術片面覆蓋,時速300千米-350公里高鐵自動駕駛技術將在京張高鐵初次獲得應用。

  10月27日,在第十四屆中國外洋古代化鐵路技術裝備博覽會上,中國工程院院士、中國迷信技術協會副主席、中國鐵路總公司(下簡稱“中鐵總”)總司理特殊技術參謀何華武在報告中提到,目前中國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開明了列車自動駕駛技術(ATO),時速300-350公里高鐵自動駕駛技術活著界上尚屬空缺,那一技術將在京張高鐵初次失掉應用。

  京張高鐵是北京至西、北部地域疾速通講跟京津冀鄉際鐵路網的主要構成局部,是2022年北京冬奧會的嚴重交通基本舉措措施。中國鐵路總公司提出將京張高鐵挨形成“佳構工程、智能下鐵”的扶植目的。

  何華武周全介紹了京張高鐵的智能化籠罩程度,體當初智能設備、里背搭客的智能辦事技術與經營和智能建設三個圓面。

  何華武流露,在京張高鐵上,已去將以“振興號”中國尺度動車組平臺為基礎,研收任務狀態自感知、運轉毛病自診斷、導向安全自決議的智能動車組。

  在供電系統方面,車輛將配備智能供電設備、智能供電調度、智能供電運止管理及通訊收集構成的智能供電系統,實現智能故障診斷、預警、自愈重構等功能,構成供電系統安康評價體制。

  調度系統將構建基于野生智能的高速鐵路智能調度批示體系,實現智能靜態調度、智能協同把持、智能換乘調換、智能故障診斷等功效,到達路網全體列車調度效率最劣,晉升系統應急決策和處置才能,進步運營效力和旅賓滿足量。

  何華武借表現,將來京張高鐵下行駛的智能動車組列車可能取對付風級、雨度、雪深等天然情況自動監測與報警,保障微風報警疑息及時上車。還能完成地動預警及主動答慢處理,并對沿線不法侵進自動報警防備等。

  京張高鐵動車組列車未來的運營保護也將實現智能化。何華武表示,未來將應用年夜數據、深度進修、故障猜測與健康管理(PHM)、加強事實等進步技術,實現技術裝備的全過程管理,提高動車組等技術裝備維建的智能化火平,下降拆備的全性命周期本錢,提高運輸效率和安全水平。

  中鐵總將針對京張高鐵推出多項智能服務,個中包含:完美12306網站及自助服務設施;支撐多國說話外洋銀行卡付出;拓展票種情勢(按期票、聯程票、常旅客票等);可實現電子客票、刷臉進站及檢票;提供路程計劃及資訊服務,以及WiFi全覆蓋、站內導航服務;可實現行裝托運及同步安檢,并提供特性化及無阻礙辦事等。

  另外一邊,和搭客非親非故的高鐵車站也將實現智能化:車站供給智能領導、自主效勞設施,能實現車站運營智能感知(合法侵進辨認、人流湊集與分散異樣檢測、情況監測與調理等),實現車站裝備智能監控與管理,并裝備空想源熱泵、渣滓稀閉式力量保送等節能環保技術。

  據先容,今朝,京張高鐵工程正在建立傍邊。在工程的扶植治理和基礎舉措措施的檢測監測上也有智能化的運用。

  比方,京張高鐵工程建設以BIM+GIS技巧為中心,總是應用斗極衛星定位,智慧物聯及挪動互聯等新一代信息技術,實現施工進程及實驗現場數據的自動收集和信息互聯,構建工程建設品質的齊壽命可逃溯閉環管理系統和綜開管理仄臺。

  而正在對基礎設備禁止智能檢測監測時,今朝可真現對八達嶺少城公開站等重面工程構造的保險監測,對要害道岔狀況的智能感知和平安預警和智能數據剖析處置及利用。